Зачетный этап

(оценка степени освоения пилотами эффективного СПО, единою для крена и тангажа). После закрепления эффективного СПО в условиях визуального и приборного полетов пилоты (курсанты) на отдельном листе бумаги выполняют рисунки в соответствии с заданиями, указанными в анкете.

Анкетирование на зачетном этапе аналогично анкетированию на этапе I "Получение исходных материалов" данной методики. Рисунки пилотов (курсантов) хранятся в делах учебно-тренировочных отрядов.

Приведенный вариант методики обучения предназначен для условий обучения, в которых нет возможности использовать в полном объеме различные средства обучения. Для тех учебных заведений, которые рассчитывают проводить обучение с использованием объективных средств регистрации, приводится еще один вариант методики обучения, позволяющий это сделать в достаточном объеме.

Получение исходных материалов. Перед выполнением полетов на тренажере пилоты заполняют специальные анкеты. При этом с помощью графического регистратора и самописца или секундомера фиксируется время ответа пилота на вопросы анкеты и записывается рядом с каждым рисунком, выполненным пилотом. Результаты анкетирования обрабатываются и анализируются нилотом-инструктором.

Обучение пилотов эффективному СПО и его закрепление. Выполнение полетов происходит на тренажере (приборный полет). Приборные полеты на тренажере проводятся под руководством и при участии пилота-инструктора. Перед выполнением полетов на тренажере экспериментатор знакомит пилотов с особенностими авиагоризонта, методикой проведения работ и необходимыми действиями но выполнению режимов. При выполнении режимов в работе участвуют пилот-инструктор, пилот, сидящий на левом кресле, один из членов экипажа.

После взлета, набора высоты (Н) не менее 2000 м и выхода в горизонтальный полет (без курса) пилот докладывает пилоту-инструктору о своей готовности работать.   Пилот-инструктор,   находящийся   на  месте правого пилота, полностью берет управление на себя. Один из членов экипажа перекрывает пилоту обзор авиагоризонта и штурвала с помощью непрозрачной шторки,   выполненной   из   картона,   твердой   бумаги и т. д., размером 30x30 см. При этом пилот снимает руки со штурвала и ожидает момента открытия шторки. Пилот-инструктор вводит ВС в крен или тангаж (в диапазоне  крен  =   -   30°, тангаж =  ±   15°), стабилизирует нужное значение этих параметров и сообщает об этом члену   экипажа,  участвующему  в   работе,  командой "Начали". По этой команде шторка быстро убирается, и пилот обязан как можно быстрее определить по ЛГ положение  ВС по крену и тангажу и вывести ВС в горизонтальное   положение.  Таких  режимов должно быть не менее 10 (4 раза необходимо создать кренение ВС в разные стороны. 3 раза изменить только угол тангажа, 3 раза вводить ВС в крен и тангаж одновременно) .

После выполнения каждого режима пилот выполняет рисунок воспринятого им после открытия шторки взаимного положения линии горизонта и силуэта ВС. Каждый рисунок должен выполняться на отдельном листе бумаги. На каждом рисунке даются подпись пилота, крен (тангаж), в котором находилось ВС в момент открытия шторки, и дата выполнения работы.

Время выполнения всех 10 режимов и рисунков не превышает 5-7 мин, поэтому данный этап может быть включен в любые другие упражнения, выполняемые пилотами на тренажере.

По усмотрению учебного заведения может быть осуществлена объективная регистрация следующих параметров: y,v, отклонение элеронов, руля высоты, сигнал со шторки, которая оборудуется микровыключателем; решетрации времени графического ответа рисунка с помощью секундомера. Данные объективной регистрации позволяют более надежно оценить уровень обученное пилотов.

Результаты данного этапа обрабатываются и анали­зируются пилотом-инструктором. Правильным считается ответ, при котором пилот быстро выводит ВС в горизонтальный полет и так же быстро и уверенно выполняет рисунок. При этом латентное время ответа пилота при выводе ВС в горизонтальный полет не должно превышать 1 — 1,5 с, а время рисунка — 3-5 с.

Зачетный этап. На данном этапе проводится выявление характеристик, сформированных в результате обучения пилотов СПО. Методические полеты выполняются на самолете-лаборатории.