Авиационный горизонт АГБ-2 устанавливается на транспортных самолетах. Он определяет положение самолета относительно плоскости горизонта.
Авиагоризонт устанавливается на самолете таким образом, что внешняя ось карданова подвеса параллельна продольной оси, а внутренняя ось в начальный момент параллельна поперечной оси самолета. Собственная ось вращения гиромотора по сигналам от электролитического маятника с помощью коррекционных двигателей устанавливается в вертикальное положение. Ротор двигателя связан с осью внутренней рамы карданова подвеса, а статор закреплен на внешней раме . Ротор двигателя закреплен на оси внешней рамы подвеса, а статор связан с корпусом прибора.
Внутренняя рама через систему рычагов связана с индексом-горизонтом , шарообразная шкала укреплена на оси внешней рамы. Силуэт самолета закреплен на корпусе прибора.
Таким образом, при совершении самолетом продольных и поперечных кренов индекс-горизонт остается в пространстве неподвижным и показывает положение истинного горизонта, а силуэт самолета и шкала перемещаются относительно него. Экипаж определяет положение самолета относительно плоскости горизонта по расположению неподвижного индекса-горизонта и силуэта самолета. Следует подчеркнуть, что экипажу представляется обратная картина-силуэт самолета неподвижен, а горизонт подвижен.
Такая индикация положения самолета не совсем удобна. Лучше, если подвижным является силуэт самолета, а индекс-горизонт неподвижен. По неподвижной шкале авиагоризонта, имеющей оцифровку 0, 30 и 60°, с помощью вертикальной стрелки можно ориентировочно определить углы крена самолета, а индексом-горизонтом также примерно по вертикальным делениям отсчитать углы тангажа. Шкала 3 прибора одноцветная, черная; индекс-горизонт и силуэт самолета белые и покрыты светящейся массой.
АГБ-2 по крену может работать в диапазоне углов ±180°, так как при кренах самолет будет обкатываться вокруг внешней оси карданова подвеса.