Работа же прибора по углу тангажа ограничена в диапазоне ±60°. Действительно, представим, что самолет совершает пикирование с углом 80°. При этом внешняя ось карданова подвеса вместе с самолетом приближается к оси собственного вращения гироскопа, которая остается вертикальной, а при углах тангажа, равных 90°, может совместиться с ней. Тогда гироскоп теряет одну степень свободы и свои свойства.
Ввиду того, что самолет может совершать эволюции по крену и тангажу одновременно, то рабочий диапазон по крену также ограничен углами ±80°.
обмотки возбуждения коррекционных двигателей и включены последовательно со статорными обмотками гиромотора. Это сделано для увеличения скорости начальной выставки главной оси гироскопа. В момент включения прибора, когда гиромотор разгоняется и его статорные обмотки находятся под пусковыми токами, которые больше номинальных, коррекционные двигатели развивают большие моменты и увеличивают скорость начальной выставки — приведения собственной оси гироскопа в вертикальное положение.
Для этой же цели в приборе имеется переключатель, который в момент включения прибора следует повернуть влево — в поле зрения появится красный флажок . Этот переключатель соединяет обмотки управления поперечного коррекционного двигателя с фазой С, минуя сопротивление R2, и тем самым увеличивает ток в двигателе, а следовательно, и развиваемый им коррекционный момент.
После выхода прибора на номинальный режим работы переключатель следует вернуть в исходное положение (флажок исчезнет из поля зрения). В номинальном режиме работы управляющие обмотки коррекционного двигателя соединены с фазой С через контакты выключателя коррекции ВК-53РБ. При совершении самолетом разворотов выключатель коррекции отключает поперечный коррекционный двигатель, в противном случае возникает большая виражная погрешность.