Авиагоризонт дистанционный АГД-1. часть II
автор: admin | Категория: авиагоризонт АГД-1 | дата: 31 марта 2009
Коммутатор 15 включается в следящую систему по тангажу для ее правильной работы при угле более 90°. Особенностью следящих систем в АГД-1 является использование в них в качестве исполнительных устройств двигателей-генераторов. Двигатель-генератор представлеят собой электрическую машину, состоящую из двигателя и генератора, укрепленных на одном валу. Напряжение, вырабатываемое в генераторе, пропорционально скорости вращения двигателя. Оно в следящей системе служит сигналом скоростной обратной связи для демпфирования колебаний системы. Двигатель-генератор 19 поворачивает шестерню 21 с силуэтом самолета 22 относительно корпуса прибора, а двигатель-генератор 25 вращает шкалу тангажа 26, имеющую двухцветную окраску: выше линии горизонта — голубой цвет, ниже — коричневый. Таким образом, индикация показаний осуществляется по подвижному силуэту самолета и подвижной шкале тангажа.
Индикация положения самолета относительно плоскости горизонта в АГД-1 естественная, т. е. соответствующая тому образу, который представляет себе экипаж о положении самолета относительно земли. Грубый отсчет крена возможен по оцифрованной неподвижной шкале на корпусе прибора и силуэту самолета; по шкале 26 и силуэту самолета ориентировочно определяют углы тангажа. По нашему мнению, определение положения самолета в АГД-1 удобнее, чем в АГБ-2 и АГИ-1с.
В авиагоризонте АГД-1 применено специальное устройство, называемое арретиром, которое позволяет быстро привести рамы прибора и гиромотор в строго определенное положение относительно корпуса прибора и, следовательно, самолета.
Устройство работает следующим образом. При нажатии красной кнопки, находящейся на лицевой стороне
указателя, подается напряжение на двигатель, который, вращаясь, заставляет поступательно перемещаться штокс помощью пальца, двигающегося по винтовой прорези, т. е. вращающаяся гайка неподвижна, а винт перемещается. Штокчерез роликупирается в дополнительную следящую раму , имеющую кольцоклиновидного профиля.
За счет такого профиля кольца при давлении на раму со стороны штока кольцовместе с гироузлом поворачивается вокруг оси рамы до положения, пока роликне окажется в нижнем положении кольца. При этом плоскость рамы параллельна плоскости крыльев самолета. Далее шток перемещает профильную планку , которая упирается в кулачоки создает момент вокруг оси внешней рамы . Под действием этого момента гироскоп прецессирует вокруг оси внутренней рамы и доходит до упора, после чего прецессия прекращается, и гироскоп начинает поворачиваться вокруг оси внешней рамы до тех пор, пока выступ планкине войдет в вырез кулачка , зафиксировав таким образом рамув положении, при котором ось внутренней рамы параллельна продольной оси самолета.
Индикация положения самолета относительно плоскости горизонта в АГД-1 естественная, т. е. соответствующая тому образу, который представляет себе экипаж о положении самолета относительно земли. Грубый отсчет крена возможен по оцифрованной неподвижной шкале на корпусе прибора и силуэту самолета; по шкале 26 и силуэту самолета ориентировочно определяют углы тангажа. По нашему мнению, определение положения самолета в АГД-1 удобнее, чем в АГБ-2 и АГИ-1с.
В авиагоризонте АГД-1 применено специальное устройство, называемое арретиром, которое позволяет быстро привести рамы прибора и гиромотор в строго определенное положение относительно корпуса прибора и, следовательно, самолета.
Устройство работает следующим образом. При нажатии красной кнопки, находящейся на лицевой стороне
указателя, подается напряжение на двигатель, который, вращаясь, заставляет поступательно перемещаться штокс помощью пальца, двигающегося по винтовой прорези, т. е. вращающаяся гайка неподвижна, а винт перемещается. Штокчерез роликупирается в дополнительную следящую раму , имеющую кольцоклиновидного профиля.
За счет такого профиля кольца при давлении на раму со стороны штока кольцовместе с гироузлом поворачивается вокруг оси рамы до положения, пока роликне окажется в нижнем положении кольца. При этом плоскость рамы параллельна плоскости крыльев самолета. Далее шток перемещает профильную планку , которая упирается в кулачоки создает момент вокруг оси внешней рамы . Под действием этого момента гироскоп прецессирует вокруг оси внутренней рамы и доходит до упора, после чего прецессия прекращается, и гироскоп начинает поворачиваться вокруг оси внешней рамы до тех пор, пока выступ планкине войдет в вырез кулачка , зафиксировав таким образом рамув положении, при котором ось внутренней рамы параллельна продольной оси самолета.