Одновременно с этим палец, упираясь в кулачок, устанавливает внутреннюю раму в положение, при котором ось собст­венного вращения гироскопа перпендикулярна осям внешней и внутренней рам карданова подвеса. Затем шток под действием возвратной пружины, имеющейся в нем, откидывается в исходное положение и дает возможность планке освободить кулачки.
Таким образом, арретир, установив рамки гироузла в определенное положение, сразу же освобождает их. Если арретирование производится на земле, когда самолет стоит горизонтально, или в горизонтальном полете, то собственная ось вращения гироскопа устанавливается по направлению вертикали места. Осуществлять арретирование следует только в горизонтальном полете, о чем напоминает экипажу надпись на кнопке«Арретировать в горизонтальном полете».
Если произвести арретирование, например при крене, то при переходе в горизонтальный полет авиагоризонт будет показывать ложный крен. Правда, под действием маятниковой коррекции собственная ось гироскопа установится в вертикальное положение, и, естественно, ложные показания исчезнут, но на это уйдет время, достаточное, чтобы экипаж мог совершить ошибки в пилотировании. Следует отметить, что электрическая схема арретирования устроена таким образом, что при включении АГД-1 под напряже­ние арретирование происходит автоматически, без нажатия кнопки. При повторном арретировании, например при временном нарушении электропитания АГД-1, нажатие кнопки обязательно, но только при горизонтальном полете.
На лицевой стороне указателя имеется сигнальная лампа, которая загорается, во-первых, если происходит
процесс арретирования и, во-вторых, при неисправностях в цепях питания гиромотора и постоянного тока ±27 В.