Система индикации авиагоризонта выполнена по типу «вид с самолета на землю». Положение самолета по тангажу определяется но сферической шкале и силуэту самолета . Сферическая шкала разделена линией горизонта на две полусферы, и верхняя часть окрашена з серый цвет — «небо», нижняя в черный «земля». Сферическая шкала подвешена на оси внешней рамы на подшипниках и связана с внешней рамой через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1. Вследствие этого при поворотах корпуса прибора вместе с самолетом относительно поперечной оси сферическая шкала поворачивается в ту же сторону относительно корпуса на угол поворота самолета, т. е. направление вращения шкалы тангажа таково, что при кабрировании силуэт самолета оказывается на сером фоне, при пикировании — на черном фоне шкалы тангажа (кинематика зубчатой передачи аналогична передачи по крену в АГБ-3). Угол тангажа отсчитывается по положению центра силуэта самолета— относительно сферической шкалы , на которую нанесены отметки углов тангажа. Отметки нанесены через 10°, оцифрованы через 20°.
Индикация крена самолета осуществляется по силуэту самолета и линии горизонта, нанесенной на сферической шкале. Отсчет углов крена производится по индексу, связанному со следящей рамой, и шкале, на которой нанесены деления через 15°. Следящая рама стабилизирована по крену, поэтому при повороте корпуса прибора вместе с самолетом силуэт самолета вращается относительно линии горизонта и индекса, пилоту же представляется шкала кренов и силуэт самолета неподвижными, а линия горизонта подвижной.
Для обеспечения минимального времени готовности прибора, т. е. минимального времени установления оси собственного вращения гироскопа в вертикальное положение, и предохранения подшипников карданового подвеса от повреждения при транспортировке в авиагоризонте применен электромеханический стопор. При отсутствии электрического питания стопор удерживает внешнюю раму карданова подвеса в пределах ±30° от нулевого положения и фиксирует следящую раму в том положении, в котором ее застало отключение питания. Стопор отличается от арретира тем, что фиксирует рамки не в строго определенном положении относительно корпуса прибора, а в некотором диапазоне углового положения.
Когда внешняя рама карданового подвеса и следящая рама застопорены, на лицевой стороне прибора появляется красный фла­жок, сигнализирующий о том, что пользоваться прибором нельзя.