Авиагоризонт АГР-144. часть III
автор: admin | Категория: Авиагоризонт АГР-144 | дата: 31 марта 2009
Стопорное устройство управляется двигателем Д1.. При отсутствии питания 36 В 400 Гц имеющаяся в схеме пружина, не встречая сопротивления со стороны момента двигателя Д1, стопорит рамки гироскопа с помощью специальных механических устройств. При этом флажок находится в иоле зрения.
При подаче питания 36 В 400 Гц на прибор в первичных обмотках импульсных трансформаторов Tp1 и Тр2 появляются большие пусковые токи, так как они включены последовательно с гиромоторами авиагоризонта и указателя поворота Д2 и ДЗ. Сигналы, снимаемые со вторичных обмоток, поступают в блок ИПТ-1 (индикатор потребляемого тока). Схема ИПТ-1 такова, что пока во вторичных обмотках трансформаторов проходят токи определенной величины, реле Р обеспечено и двигатель Д1 не работает, стопор фиксирует рамки; флажок в поле зрения. После того как обороты ротора достигнут определенной величины, токи уменьшатся, сработает реле Р и своими контактами включит обмотку управления двигателя Д1. Двигатель Д1, преодолев сопротивление упомянутой выше пружины, освободит рамки от стопорения, уберет из поля зрения красный флажок. Если в процессе работы прибора произойдет обрыв фазы питающего напряжения, то на вторичной обмотке трансформатора Tp1 сигнала практически не будет, так как первичные обмотки окажутся включенными встречно. Это приведет к тому, что ИПТ-1 обесточит реле Р и под действием двигателя Д1 застопорятся рамки, при этом красный флажок, сигнализирующий о невозможности пользоваться прибором, появится в видимой зоне шкалы. К такому же результату приводит и заклинивание гиромотора. При заклинивании гиромотора токи в фазах становятся большими и превышают пусковые значения, а это, как сказано выше, ведет к обесточиванию реле Р и выключению двигателя Д1. Таким образом, наличие красного флажка в поле зрения может означать отсутствие питания, разгон гиромотора, обрыв фазы питания, заклинивание гиромотора. Для уменьшения виражных ошибок в электрической схеме прибора предусмотрены выводы к подключению к внешним выключателям поперечной и продольной коррекций. На лицевой стороне прибора имеется кнопка с надписью «Нажать 3 мин не более», с помощью которой осуществляется ускоренная коррекция прибора, например, при начальной ориентации собственной оси гироскопа или для уничтожения больших послевиражных ошибок. Кремальера служит для перемещения силуэта самолета относительно корпуса прибора.
При подаче питания 36 В 400 Гц на прибор в первичных обмотках импульсных трансформаторов Tp1 и Тр2 появляются большие пусковые токи, так как они включены последовательно с гиромоторами авиагоризонта и указателя поворота Д2 и ДЗ. Сигналы, снимаемые со вторичных обмоток, поступают в блок ИПТ-1 (индикатор потребляемого тока). Схема ИПТ-1 такова, что пока во вторичных обмотках трансформаторов проходят токи определенной величины, реле Р обеспечено и двигатель Д1 не работает, стопор фиксирует рамки; флажок в поле зрения. После того как обороты ротора достигнут определенной величины, токи уменьшатся, сработает реле Р и своими контактами включит обмотку управления двигателя Д1. Двигатель Д1, преодолев сопротивление упомянутой выше пружины, освободит рамки от стопорения, уберет из поля зрения красный флажок. Если в процессе работы прибора произойдет обрыв фазы питающего напряжения, то на вторичной обмотке трансформатора Tp1 сигнала практически не будет, так как первичные обмотки окажутся включенными встречно. Это приведет к тому, что ИПТ-1 обесточит реле Р и под действием двигателя Д1 застопорятся рамки, при этом красный флажок, сигнализирующий о невозможности пользоваться прибором, появится в видимой зоне шкалы. К такому же результату приводит и заклинивание гиромотора. При заклинивании гиромотора токи в фазах становятся большими и превышают пусковые значения, а это, как сказано выше, ведет к обесточиванию реле Р и выключению двигателя Д1. Таким образом, наличие красного флажка в поле зрения может означать отсутствие питания, разгон гиромотора, обрыв фазы питания, заклинивание гиромотора. Для уменьшения виражных ошибок в электрической схеме прибора предусмотрены выводы к подключению к внешним выключателям поперечной и продольной коррекций. На лицевой стороне прибора имеется кнопка с надписью «Нажать 3 мин не более», с помощью которой осуществляется ускоренная коррекция прибора, например, при начальной ориентации собственной оси гироскопа или для уничтожения больших послевиражных ошибок. Кремальера служит для перемещения силуэта самолета относительно корпуса прибора.