Указатель скольжения авиагоризонта АГР-144
автор: admin | Категория: Авиагоризонт АГР-144 | дата: 31 марта 2009
На лицевой части всех авиагоризонтов располагается еще один прибор — указатель скольжения. Он предназначен для определения наличия и направления скольжения. Скольжение характеризуется углом между вектором истинной воздушной скорости V и плоскостью симметрии самолета.
а—горизонтальный полет со скольжением на правое крыло: б—координированным левый разворот; в—левый разворот с внешним скольжением (на правое крыло)
Не рассматривая причин, вызывающих несовпадение вектора истинной воздушной скорости с продольной осью самолета, отметим, что при наличии скольжения на самолет действует сила Qzв направлении, противоположном скольжению, возникающая в результате несимметричного обдува самолета набегающим потоком воздуха. Равнодействующая Rаэродинамических сил самолета лежит в плоскости, не совпадающей с плоскостью симметрии самолета. Указатель скольжения измеряет угол между равнодействующей силой R и плоскостью симметрии, который характеризует наличие и направление скольжения. Он представляет собой изогнутую стеклянную трубку, заполненную толуолом, в которой находится тяжелый шарик черного цвета. Тыльная сторона трубки окрашена либо светомассой, либо белой краской; в середине трубки имеются две риски.
Указатель скольжения располагается на самолете в плоскости, перпендикулярной плоскости симметрии самолета, и шарик имеет одну степень свободы, практически только вдоль оси Ozx самолета. Указатель скольжения следует рассматривать как физический маятник с осью чувствительности, лежащей в плоскости трубки. Он представляет собой устройство, реагирующее на ускорение объекта, и состоит из массы (в нашем случае шарик), которая при ускоренном движении объекта вдоль оси чувствительности будет отклоняться в сторону, противоположную ускорению. В результате возникнет некоторое перемещение шарика относительно корпуса, которое будет характеризовать величину и направление действующего ускорения.
На рис.а изображен самолет, совершающий горизонтальный полет с углом скольжения. При этом возникает аэродинамическая сила, из-за которой шарик переместится относительно трубки, как это показано на рис.а.При выполнении самолетом координированного разворота, характеризующегося отсутствием скольжения, по оси чувствительности маятника не действуют никакие силы и он будет находиться в центре трубочки.
Если самолет совершает левый разворот с внешним скольжением , то шарик из-за действия проекции аэродинамической силы Qz будет занимать положение справа. Имеющаяся в приборе прозрачная вязкая жидкость — толуол, служит для демпфирования возможных колебаний шарика. За счет трения между шариком и стенками трубки у указателя скольжения может быть зона застоя, не превышающая ±1,5°.
а—горизонтальный полет со скольжением на правое крыло: б—координированным левый разворот; в—левый разворот с внешним скольжением (на правое крыло)
Не рассматривая причин, вызывающих несовпадение вектора истинной воздушной скорости с продольной осью самолета, отметим, что при наличии скольжения на самолет действует сила Qzв направлении, противоположном скольжению, возникающая в результате несимметричного обдува самолета набегающим потоком воздуха. Равнодействующая Rаэродинамических сил самолета лежит в плоскости, не совпадающей с плоскостью симметрии самолета. Указатель скольжения измеряет угол между равнодействующей силой R и плоскостью симметрии, который характеризует наличие и направление скольжения. Он представляет собой изогнутую стеклянную трубку, заполненную толуолом, в которой находится тяжелый шарик черного цвета. Тыльная сторона трубки окрашена либо светомассой, либо белой краской; в середине трубки имеются две риски.
Указатель скольжения располагается на самолете в плоскости, перпендикулярной плоскости симметрии самолета, и шарик имеет одну степень свободы, практически только вдоль оси Ozx самолета. Указатель скольжения следует рассматривать как физический маятник с осью чувствительности, лежащей в плоскости трубки. Он представляет собой устройство, реагирующее на ускорение объекта, и состоит из массы (в нашем случае шарик), которая при ускоренном движении объекта вдоль оси чувствительности будет отклоняться в сторону, противоположную ускорению. В результате возникнет некоторое перемещение шарика относительно корпуса, которое будет характеризовать величину и направление действующего ускорения.
На рис.а изображен самолет, совершающий горизонтальный полет с углом скольжения. При этом возникает аэродинамическая сила, из-за которой шарик переместится относительно трубки, как это показано на рис.а.При выполнении самолетом координированного разворота, характеризующегося отсутствием скольжения, по оси чувствительности маятника не действуют никакие силы и он будет находиться в центре трубочки.
Если самолет совершает левый разворот с внешним скольжением , то шарик из-за действия проекции аэродинамической силы Qz будет занимать положение справа. Имеющаяся в приборе прозрачная вязкая жидкость — толуол, служит для демпфирования возможных колебаний шарика. За счет трения между шариком и стенками трубки у указателя скольжения может быть зона застоя, не превышающая ±1,5°.