При совершении самолетом эволюции по тангажу самолет обкатывается вокруг оси внешней рамы кар-данова подвеса и имеет по­этому диапазон работы 360°.
Индикация положения самолета относительно плоскости горизонта в АГИ-1с осуществляется по силуэту самолета , укрепленного на корпусе прибора, и сферической шкале , связанной с осью внутренней рамы карданова подвеса гироскопа. Сферическая шкала окрашена в коричневый цвет выше линии горизонта и в голубой — ниже линии горизонта. На коричневом поле имеется надпись «Спуск», на голубом — «Подъем». Таким образом, при наборе высоты силуэт самолета вместе с самим самолетом переместится на голубое поле так как шкала, связанная с гироскопом, останется неподвижной в пространстве. Следует отметить, что показания авиагоризонта АГИ-1с по тангажу противоположны показаниям АГБ-2. Это чрезвычайно важно, так как оба прибора иногда устанавливают на одном самолете.
Уменьшение времени начальной выставки оси собственного вращения гироскопа в вертикальное положение достигается последовательным включением обмоток возбуждения коррекционных двигателей со статорными обмотками гиромотора. Кроме того, на внутренней раме имеется механический маятник, который при невключенном приборе удерживает систему рам, примерно, в нулевом положении. Для этой же цели служит механический арретир, при нажатии кнопки которого дополнительная следящая рама устанавливается в нулевое положение. На кнопке имеется надпись «Перед пуском нажать». С целью уменьшения виражной погрешности авиагоризонта поперечный коррекционный двигатель на вираже отключается выключателем коррекции ВК-53РБ. На лицевой стороне прибора, внизу, расположен указатель скольжения и слева — рукоятка для изменения положения силуэта самолета.