Внешняя ось карданова подвеса авиагоризонта параллельна поперечной оси самолета, поэтому индикация тангажа осуществляется по круговой шкале, связанной с внешней рамой карданова подвеса, и линии горизонта, связанной с корпусом прибора. При пикировании или кабрировании линия горизонта перемещается относительно неподвижной шкалы — пилоту картина представляется обратной: силуэт самолетавместе со шкалой опускается или поднимается относительно линии горизонта. Индикация крена осуществляется по относительному положению силуэта самолета, связанного с внутренней рамой карданова подвеса, и шкалы, закрепленной на внешней раме карданова подвеса. Для того чтобы индикация крена была естественной, т. е. силуэтик самолета имитировал крен относительно плоскости горнзонта, так же как и в АГБ-3, в АГК-47Б применена пара шестерен с передаточным отношением 1 : 1. Шкала тангажа имеет оцифровку через 20°, а шкала крена имеет разметку через 15°. В авиагоризонте имеется механический арретир фиксированного типа, т. е. если в АГБ-3 и АГД-1 арретир работает только тогда, когда нажата кнопка, то в АГК-47Б имеется возможность, выдвинув шток арретира на себя, зафиксировать его в этом положении. При арретированном приборе на лицевой стороне прибора появляется красный флажок с надписью «Арретир». Ког­да прибор заарретирован, ось собственного вращения гироскопа совпадает с вертикальной осью самолета, а оси у и х совпадают соответственно с продольной и поперечной осями самолета. На рукоятке управления арретиром написано «Арретир тянуть». С помощью кремальеры можно в некоторых пределах изменять положение линии искусственного горизонта относительно корпуса прибора, что иногда целесообразно делать для удобства выдерживания траектории полета по гангажу, при длительном негоризонтальном полете.
Как и всякий авиагоризонт, АГК-47Б подвержен виражной ошибке, но ввиду того, что он предназначен для установки на легкомогорные самолеты, где может не быть выключателя коррекции, отключение коррекции в нем не производится. В то же время для уменьшения ошибки при левом вираже прибор сконструирован таким образом, что нормальным положением оси собственного вращения является ее наклоненное положение вперед, по полету, на 2°. Уменьшение ошибки именно для левого виража, вероятно, можно объяснить тем, что самолеты чаще совершают левые виражи, поскольку командир самолета сидит в кабине на левом кресле. Действительно, при левом вираже электролитический маятник будет показывать кажущуюся вертикаль
Под действием системы поперечной коррекции с помощью соленоида гироскоп начнет прецессировать в сторону кажущейся вертикали.
Зная Ку авиагоризонта и наиболее употребительные скорости, при которых происходит разворот, можно определить необходимый угол наклона оси гироскопа.