Погрешности, вызываемые ускорениями самолета. Ускорения, возникающие в прямолинейном полете, а также при вираже самолета вызывают отклонения маятниковых заслонок коррекции и прецессию оси гироскопа, уводящую ось ротора от вертикали. Благодаря малой скорости прецессии (равной в среднем 6 град/мин) гироскоп не успевает значительно отклониться от вертикали, если действие силы инерции, отклоняющей заслонки, кратковременно. В случаях, когда действие сил инерции длительно, отклонения оси гироскопа могут достигать значительных величин.

1. Прибор дает возможность контролировать:
углы крена самолета ………. в пределах ±360°
углы тангажа ……………… в пределах ±80°
2. Время готовности прибора …….. не более 1,5 мин
3. Погрешность показаний прибора, отсчитываемая по шкале тангажа и по шкале крена, включая застой и инструментально-шкаловую ошибку, не превышает:
а) в диапазоне углов от 0 до 30°………. не более ±1°
б) на углах свыше 30° …………………… не более ±2°

Гироскопический датчик 1 (рис. 21, 22, 23) соединен с корпусом указателя 3 по посадке скольжения и крепится к нему шестью винтами. В корпус указателя 3 вставлен механизм указателя углов тангажа 14. К крышке гироскопического датчика четырьмя винтами крепится усилитель 15 К передней стенке корпуса гироскопического датчика 1 на четырех винтах крепится передача углов крена 2. Трибка 4 (см рис. 13) передачи углов крена находится в зацеплении с трибкой 31 (см. рис. 7), укрепленной на оси карданной рамы. На резьбовую часть валика 7 (см. рис. 13) навернута резьбовая втулка 12 (см. рис. 21) с укрепленным на ней силуэтом самолетика 11.
На боковой стенке корпуса указателя 3 (рис. 23) смонтирован механизм арретира. Кнопка арретира 23 выведена на лицевую часть прибора и жестко закреплена на оси 24. Ось 24 имеет возможность перемещаться в направляющих втулках 25 и 36.

Устройство сигнализации отказа питания состоит из двух самостоятельных узлов — двигателя сигнализатора отказа питания и узла реле, связанных между собой электрически.
Магнитная система двигателя состоит из пакета статора 4 (рис 19) с шестью пазами, в которые уложена трехфазная обмотка 2, и пакета статорных колец 3, заармированных в корпус 1 двигателя и служащих для облегчения пути магнитного потока через воздушный зазор и для замыкания магнитных силовых линий. Пакет статора смонтирован на крышке 22. Крышка 22 соединяется с корпусом 1 по посадке скольжения и крепится к нему тремя винтами 17.