Не рассматривая причин, вызывающих несовпадение вектора истинной воздушной скорости с продольной осью самолета, отметим, что при наличии скольжения на самолет действует сила Qzв направлении, противоположном скольжению, возникающая в результате несимметричного обдува самолета набегающим потоком воздуха. Равнодействующая Rаэродинамических сил самолета лежит в плоскости, не совпадающей с плоскостью симметрии самолета. Указатель скольжения измеряет угол между равнодействующей силой R и плоскостью симметрии, который характеризует наличие и направление скольжения. Он представляет собой изогнутую стеклянную трубку, заполненную толуолом, в которой находится тяжелый шарик черного цвета. Тыльная сторона трубки окрашена либо светомассой, либо белой краской; в середине трубки имеются две риски.

Стопорное устройство управляется двигателем Д1.. При отсутствии питания 36 В 400 Гц имеющаяся в схеме пружина, не встречая сопротивления со стороны момента двигателя Д1, стопорит рамки гироскопа с помощью специальных механических устройств. При этом флажок находится в иоле зрения.
При подаче питания 36 В 400 Гц на прибор в первичных обмотках импульсных трансформаторов Tp1 и Тр2 появляются большие пусковые токи, так как они включены последовательно с гиромоторами авиагоризонта и указателя поворота Д2 и ДЗ. Сигналы, снимаемые со вторичных обмоток, поступают в блок ИПТ-1 (индикатор потребляемого тока). Схема ИПТ-1 такова, что пока во вторичных обмотках трансформаторов проходят токи определенной величины, реле Р обеспечено и двигатель Д1 не работает, стопор фиксирует рамки; флажок в поле зрения. После того как обороты ротора достигнут определенной величины, токи уменьшатся, сработает реле Р и своими контактами включит обмотку управления двигателя Д1.

Система индикации авиагоризонта выполнена по типу «вид с самолета на землю». Положение самолета по тангажу определяется но сферической шкале и силуэту самолета . Сферическая шкала разделена линией горизонта на две полусферы, и верхняя часть окрашена з серый цвет — «небо», нижняя в черный «земля». Сферическая шкала подвешена на оси внешней рамы на подшипниках и связана с внешней рамой через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1. Вследствие этого при поворотах корпуса прибора вместе с самолетом относительно поперечной оси сферическая шкала поворачивается в ту же сторону относительно корпуса на угол поворота самолета, т. е. направление вращения шкалы тангажа таково, что при кабрировании силуэт самолета оказывается на сером фоне, при пикировании — на черном фоне шкалы тангажа (кинематика зубчатой передачи аналогична передачи по крену в АГБ-3). Угол тангажа отсчитывается по положению центра силуэта самолета— относительно сферической шкалы , на которую нанесены отметки углов тангажа. Отметки нанесены через 10°, оцифрованы через 20°.

Авиагоризонт АГР-144 является комбинированным прибором; в нем смонтированы три прибора: авиагоризонт, указатель поворота и указатель скольжения.
Назначение авиагоризонта — обеспечение экипажа информацией о положении самолета относительно плоскости горизонта Указатель поворота служит для определения наличия и направления разворота самолета вокруг его вертикальной оси. Указатель скольжения измеряет скольжение самолета. Кроме того, при координированном развороте самолета с линейной скоростью 500 км/ч указатель поворота показывает крен.