Стопорное устройство управляется двигателем Д1.. При отсутствии питания 36 В 400 Гц имеющаяся в схеме пружина, не встречая сопротивления со стороны момента двигателя Д1, стопорит рамки гироскопа с помощью специальных механических устройств. При этом флажок находится в иоле зрения.
При подаче питания 36 В 400 Гц на прибор в первичных обмотках импульсных трансформаторов Tp1 и Тр2 появляются большие пусковые токи, так как они включены последовательно с гиромоторами авиагоризонта и указателя поворота Д2 и ДЗ. Сигналы, снимаемые со вторичных обмоток, поступают в блок ИПТ-1 (индикатор потребляемого тока). Схема ИПТ-1 такова, что пока во вторичных обмотках трансформаторов проходят токи определенной величины, реле Р обеспечено и двигатель Д1 не работает, стопор фиксирует рамки; флажок в поле зрения. После того как обороты ротора достигнут определенной величины, токи уменьшатся, сработает реле Р и своими контактами включит обмотку управления двигателя Д1.

Система индикации авиагоризонта выполнена по типу «вид с самолета на землю». Положение самолета по тангажу определяется но сферической шкале и силуэту самолета . Сферическая шкала разделена линией горизонта на две полусферы, и верхняя часть окрашена з серый цвет — «небо», нижняя в черный «земля». Сферическая шкала подвешена на оси внешней рамы на подшипниках и связана с внешней рамой через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1. Вследствие этого при поворотах корпуса прибора вместе с самолетом относительно поперечной оси сферическая шкала поворачивается в ту же сторону относительно корпуса на угол поворота самолета, т. е. направление вращения шкалы тангажа таково, что при кабрировании силуэт самолета оказывается на сером фоне, при пикировании — на черном фоне шкалы тангажа (кинематика зубчатой передачи аналогична передачи по крену в АГБ-3). Угол тангажа отсчитывается по положению центра силуэта самолета— относительно сферической шкалы , на которую нанесены отметки углов тангажа. Отметки нанесены через 10°, оцифрованы через 20°.

Авиагоризонт АГР-144 является комбинированным прибором; в нем смонтированы три прибора: авиагоризонт, указатель поворота и указатель скольжения.
Назначение авиагоризонта — обеспечение экипажа информацией о положении самолета относительно плоскости горизонта Указатель поворота служит для определения наличия и направления разворота самолета вокруг его вертикальной оси. Указатель скольжения измеряет скольжение самолета. Кроме того, при координированном развороте самолета с линейной скоростью 500 км/ч указатель поворота показывает крен.

Одновременно с этим палец, упираясь в кулачок, устанавливает внутреннюю раму в положение, при котором ось собст­венного вращения гироскопа перпендикулярна осям внешней и внутренней рам карданова подвеса. Затем шток под действием возвратной пружины, имеющейся в нем, откидывается в исходное положение и дает возможность планке освободить кулачки.
Таким образом, арретир, установив рамки гироузла в определенное положение, сразу же освобождает их. Если арретирование производится на земле, когда самолет стоит горизонтально, или в горизонтальном полете, то собственная ось вращения гироскопа устанавливается по направлению вертикали места. Осуществлять арретирование следует только в горизонтальном полете, о чем напоминает экипажу надпись на кнопке«Арретировать в горизонтальном полете».
Если произвести арретирование, например при крене, то при переходе в горизонтальный полет авиагоризонт будет показывать ложный крен. Правда, под действием маятниковой коррекции собственная ось гироскопа установится в вертикальное положение, и, естественно, ложные показания исчезнут, но на это уйдет время, достаточное, чтобы экипаж мог совершить ошибки в пилотировании. Следует отметить, что электрическая схема арретирования устроена таким образом, что при включении АГД-1 под напряже­ние арретирование происходит автоматически, без нажатия кнопки. При повторном арретировании, например при временном нарушении электропитания АГД-1, нажатие кнопки обязательно, но только при горизонтальном полете.