Гироузел 1 подвешен на двух радиальных шарикоподшипниках 3 (типа 640095К) и 23 (типа А1000095У4). Шарикоподшипник 3 имеет гладкое наружное кольцо с фланцем, с помощью которого он крепится в крышке 2 четырьмя винтами. Наружная обойма шарикоподшипника 23 крепится в крышке 22 с помощью кольца 25 шестью винтами Внутренняя обойма шарикоподшипника 3 закреплена на полуоси гироузла 1 гайкой 5. Внутренняя обойма шарикоподшипника 23 крепится на полуоси гироузла гайками 18 и 19 через кулачок 21. Кулачок фиксируется от проворота роликами 14, расположенными между лысками кулачка и оси гироузла. Шарикоподшипник 3 защищен от загрязнения шайбами 6, а шарикоподшипник 23 — кольцом 25 и кулачком 21. Статор 8 сельсина-датчика тангажа типа С-65МТ-А с обоймой 9 вставлен в крышку 2 по посадке движения. В обойме 9 нарезаны зубья, что позволяет регулировать (по углу) положение статора относительно ротора сельсина-датчика с помощью специального ключа.

Основным элементом гироузла является гиромотор типа ГМА-4П. Он представляет собой трехфазный асинхронный двигатель с одной парой полюсов статора и короткозамкнутым ротором.

Гироскопическая система авиагоризонта АГБ-3 (АГБ-ЗК) представляет собой гироскоп с тремя степенями свободы, главная ось которого поддерживается в вертикали места (т. е. перпендикулярно плоскости истинного горизонта) системой электрической маятниковой коррекции.
Как известно, главная ось не корректируемого трехстепенного гироскопа вследствие суточного вращения Земли и перемещения самолета в полете относительно Земли, а также под влиянием трения в опорах карданного подвеса, остаточной несбалансированности гироскопа и ряда других причин будет с течением времени отклоняться от положения истинной вертикали места.